放弃操控固执的马自达也将推自动驾驶,算不_香蕉食品_香蕉营养

关于对汽车用途的认识，笼统地分为两类人。一类是将车视为单纯的代步工具，将人从A点运送到B点。一类是希望在汽车这种交通工具上寻求到驾驶的乐趣，更在乎车子本身的可玩性。于是，当汽车被作为一款纯粹的交通工具时，人的参与感就变得不再重要。人们发明出了各种自动驾驶的功能，以减轻驾驶带来的疲劳，以保证有更多的精力处理其他的事情，这是自动驾驶以及自动驾驶辅助功能所被开发出来的背景。而还有一类人，对于辅助驾驶功能毫不上心，只求能够在驾驶时与车沟通，追求驾驶层面的境界。而为这一点固执坚持的品牌马自达也发布了MazdaCo-Pilot合力驾驶功能。难道马自达也开始放弃驾驶，转而研发驾驶的辅助功能？新技术会是真正的“人马合一”吗？一、“人马一体”是什么？说到马自达，相信不管是否是马自达的车主或是粉丝，都了解马自达对于驾驶的坚持。驾驶作为马自达品牌唯二的卖点，一直褒奖有余。细致的马自达工程师还破天荒地提出了“人马一体”的驾驶理念，最基本的便是让油门和变速箱的响应速度契合人的0.3秒的反应速度，以营造出一种驾驶的和谐感。除了油门和变速箱的设定，还有通过座椅的设计布局，让人始终能够以最好的姿态感受车身动态等等等等偏执于操控的设定。相比于德国的宝马，“东瀛宝马”的宣传可是丝毫不占下风。但马自达还是让更多人花更少的钱体验到驾驶的乐趣，这点是毋庸置疑的。但在自动驾驶辅助功能，成为车企必须装配在车上的功能时，马自达也“随波逐流”的研发出了自己的自动驾驶辅助功能——MazdaCo-Pilot1.0（马自达人车合力驾驶1.0）。和常规能够松开油门，短时解放双手的自动辅助驾驶功能不同的是，马自达人车合力驾驶1.0系统的工作逻辑是当驾驶员在驾驶时，电脑会自动记录且分析车辆当前行驶的状态，当车辆行驶在高速路况、驾驶员出现了身体无法操控车辆的症状（晕厥、猝死等病理反应时），电脑能够及时介入，驾驶车辆停靠在应急停车带，以防止失控车辆对其他车辆和道路设施进行二次破坏。而MazdaCo-Pilot2.0（马自达人车合力驾驶2.0）功能是能够应付路况更为复杂的城市道路，发挥以上提到的功能。这个功能对于有突发性疾病的驾驶员来说，无疑是一个非常友好的功能。在行车的过程中不会对驾驶产生太多的干涉，保留了驾驶为主的特性，也能在应急情况作出反应。二、与其说是落后，不如说是安全马自达的“自动驾驶”辅助功能，有很多网友就要提出质疑了，这明显与当下各厂家所提出和开发的理念大不相同，严格意义上来说也称不上是自动驾驶功能。从功能上来看是不能长期自动驾驶的，是落后的、不够智能化的。但我们回顾过去L2.5自动驾驶辅助功能爆发的两三年，有许多的车祸也是因为驾驶员操作不当，过分信赖自动驾驶功能所导致的，并且这样的事件屡禁不绝。这当前并不符合道路行车的法律法规，并且许多车企仍在做宣传和引导。在说哥看来，自动驾驶辅助功能确实是一项利弊同时非常鲜明的功能，能够解放双手，但同时也让行车时的安全隐患数值提到了最高。是一项优缺点明显的功能。三、技术的衍生比本身更有意义既然马自达的这一项技术强调的是行车时的检测，那么说哥认为，这项技术的衍生是要比本身更有意义的。在记忆中，有一位大巴车司机，在被货车零件击穿腹部后，仍靠着意志力将车辆靠在路边，保证全车乘客的生命财产安全。而不幸的是，这位司机因为失血过多抢救无效离开了我们。这件事情引起了说哥的思考，并不是每一位司机都能有清醒的意识和超乎常人的意志力。因为开车走神引发的车祸比比皆是，如果这项技术能够成规模的装载在一些大型客货车上，能不能有效的降低车祸发生概率从而保护更多的生命呢？写在最后的话：从某种角度上说，是由于人类懒惰的内核动力，才催生了科技的进步和发展。自动驾驶功能显然就是为了解放双手和追求更安全的行车环境而被设计出来。但现阶段，又有多少事故也是由于过分信赖科技而引发的。在这里，说哥希望更加完善的技术能够早日被开发出来，到那时，解放双手也不迟。

主编：陈力文

编辑：陈彦默

监制：李铁

往期阅读：

吉利旗下又一豪华品牌将国产！跟保时捷、玛莎拉蒂对飙，有戏吗？

领克连SPA平台都用上了，沃尔沃的家底里还有“藏货”吗？

红旗大型SUV路试谍照曝光！尺寸或超凯雷德，红旗造它有何目的？

预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
转载请注明原文网址：http://www.pg-holiday.com/xjjg/xjjg/1252895.html